Zylinderköpfe (cylinder haeds)
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Zylinderköpfe für “LA”-Motoren
Für LA-Motoren gibt es zwei Zylinderkopftypen:
273/318 Köpfe und 340/360 Köpfe.
Die Ein- und Auslaß-Kanäle der 273/318-Köpfe sind kleiner, als die der 340/360-Köpfe.
273/318-Köpfe sind mit 1.78 inch Einlaßventilen und 1.50 inch Auslaßventilen ausgestattet.
Die
1968-71 340-Köpfe haben 2.02 inch Einlaß- und 1.60 inch Außlaßventile
und sind anhand eines eingegossenen “X” zwischen zwei Zündkerzenlöchern
leicht zu erkennen.
Bei neueren 340-Köpfen (1972-73) wurden 1.88 inch Einlaß- und 1.60 inch Auslaßventile verbaut.
* = “X-Köpfe”
** = “J-Köpfe”
Zylinderköpfe für “B” - und ”RB”-Motoren
Seit 1958 gabe es 14 unterschiedliche Zylinderkopf-Güsse. Alle Köpfe
von B- und RB-Motoren sind untereinander austauschbar. Zylinderköpfe
von 1962-64 Max Wedge-Motor auf einen B-Motor zu bauen ist nicht
empfehlenswert, weil es für diese Kombination keine passende
Ansaugsbrücke gibt.
Folgende Köpfe werden als beste Serien-Köpfe betrachtet:
1967 vom 440 cui-Motor und 1968 - 70 von 383- und 440 cui-Motor (mit 4-fach-Vergaser)
Die
Köpfe von 1967 haben eine kleinere Brennkammer und können bei neueren
Motoren zur Erhöhung der Verdichtung (Kompression) verwendet werden.
Wenn man Zylinderköpfe von 1967 auf einen 383 cui-Motor von 1968 - 69
montiert ist Vorsicht geboten, da die Kolben dieser Motoren über die
Planfläche des Motorblocks hinausstehen!
Die Gussnummer (casting #) findet man bei Mopar BigBlock-Zylinderköpfen
auf der Unterseite des Zylinderkopfes, auf einem Einlaßkanal (Bild 1).
Diese Nummer ist auch unter dem Ventildeckel auf einem Einlaßkanal
eingegossen (Bild 2)
Bild 1
Bild 2
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Für die Richtigkeit aller Angaben, die nach bestem Wissen und Gewissen von mir aus unterschiedlichen Quellen zusammengetragen wurden, kann ich aus Sicherheitsgründen nicht garantieren!